В современном мире электромобили являются таким же средством передвижения, как авто на бензине или дизеле. Они перестали быть чем-то новым и редким: подобные модели есть уже у каждого крупного производителя. Однако у многих людей есть достаточно вопросов, касающихся особенностей управления электрокарами, их обслуживания. Рассмотрим в статье основные моменты.
Управление электромобилем
Запуск электрокара производится при помощи кнопки. Единственное, что может удивить – максимальная тишина, так как вы не услышите привычный шум ДВС либо его рокот (если речь идёт о мощных силовых агрегатах с большим объёмом). При этом попытки прожать газ в пол не увенчаются успехом – попросту ничего не произойдёт. Естественно, такое возможно, если машина стоит на нейтральной передаче.
Касаемо передач, здесь почти стандартный набор. Учитывайте, что на электрокары ставится бесступенчатый редуктор, то есть не будет ощущаться переключение передач вообще, так как их попросту нет.
При помощи селектора можно выбирать режимы движения:
- D либо D/B – обычное движение вперёд либо движение с возможностью рекуперативного торможения;
- R – движение назад;
- N – нейтральная передача;
- P – парковочный режим.
Так как горючее жидкое топливо здесь отсутствует, придётся руководствоваться расходом энергии. В среднем он составляет 25-30 кВт*ч, что при учёте текущих тарифов на электричество, можно представить как 90 рублей на 100 км. Это очень достойный показатель, в сравнении с бензином, дизелем и даже газом.
Одна педаль
Электромобили часто называют машинами с одной педалью. Такое высказывание имеет своё обоснование. Безусловно, во всех электрокарах есть вторая педаль тормоза, однако фишка здесь заключается в наличии функции рекуперации. Работает она очень просто. При ускорении и последующем движении на стабильной скорости, электромотор питается от высоковольтной батареи. Можно плавно отпустить акселератор и электрический двигатель начнёт работать в качестве генератора, немного подзаряжая тяговый аккумулятор. Главное условие при этом – включённый режим рекуперации (B либо D/B).
Когда электромотор начинает выполнять функции генератора, создаётся хороший тормозной момент, который позволяет замедлять автомобиль. Таким образом, можно спокойно управлять электрокаром посредством одной педали. При этом тормоз вам необходим для экстренного торможения либо совершения полной остановки.
Кроме увеличения доступного запаса хода за счёт подзарядки батареи прямо во время движения, у вождения посредством одной педали есть ещё одно большое преимущество – значительно уменьшается нагрузка, а следовательно, и износ тормозов, что уменьшит затраты в будущем на их обслуживание или даже замену.
Управляемость
Поведение электрокара на дороге также сильно отличается от обычного автомобиля с ДВС под капотом.
Первое – наличие бесступенчатого редуктора. Он позволяет передавать максимальный крутящий момент мотора со старта на колёса. То есть вы можете ускориться сразу со старта, и при этом оно будет равномерным и плавным. Водитель не будет ощущать каких-либо толчков, которые нередки на обычных автоматических трансмиссиях. Двигатель сам подстраивается под необходимое на данный момент количество оборотов, делая управление максимально простым и комфортным.
Второе – управляемость очень хорошая. Помимо настроенной подвески, она обусловлена расположением тяговой батареи подполом. Такое конструкторское решение позволило сместить центр тяжести и обеспечить максимальную устойчивость.
