Подобная силовая установки обеспечивает работу при выключенном ДВС, за счет чего объем вредных выбросов на 1 километр пути не превышает 95 граммов. Заряд аккумуляторов поддерживается работой ДВС и системой рекуперации. Технически такая силовая установка отличается сложностью и увеличивает риски возникновения поломок. Кроме того, она предусматривает привлечение к обслуживанию специалистов с необходимым уровнем квалификации.
Особенностью схемы полного гибрида выступает наличие мотор-генератора, встроенного непосредственно в коробку передач. Напряжение батарей около 260V, поэтому все оборудование выполнено в высоковольтном исполнении. С учетом значительных тепловых нагрузок предусмотрен EPIC-инвертор, а система охлаждения используется водяная. Для зарядного устройства аккумуляторов предусмотрен отдельный управляющий блок.
Использование такой схемы способствует росту экономичности авто и увеличению крутящего момента. Первым HEV-гибридом стал Toyota Prius, представленный в 1997 году, в дальнейшем схему стали использовать и другие автопроизводители. Сегодня эта модель самая распространенная в мире, пусть в России продажи новых авто и были минимальны (за последний год до ухода бренда меньше 60 экземпляров), но на вторичный рынок они ввозились. Периодически в России можно встретить гибридные модели Lexus, например, седаны Lexus LS или кроссоверы Lexus RX. Используется аналогичная по принципам работы силовая установка и на британских внедорожниках Range Rover.
Тем не менее, в последнее время лидерство по количеству продаж удерживают подключаемые гибриды, в которых включение в работу дополнительного силового агрегата происходит только по необходимости.
