После пандемии COVID-19 традиционные мировые автомобильные выставки практически прекратили свое существование. Те немногие, которые смогли устоять, в настоящее время демонстрируют лишь бледную тень былого величия, утратив свой размах и зрелищность. В то же время, китайские автомобильные выставки, напротив, процветают и развиваются. Год назад мы уже анализировали тенденции, которые наблюдались на автосалоне в Пекине. Шанхайский автосалон этого года представил миру новые направления развития автомобильной промышленности.
Кроссоверы
В китайских мегаполисах, несмотря на интенсивное движение, ситуация с парковочными местами значительно лучше, чем, например, в Японии или старых европейских городах. Это позволяет китайским автопроизводителям не стесняться в размерах, и их автомобили становятся все больше и больше.
Например, начальная модель бренда Avatr, седан 06, достигает почти 4,9 метров в длину. А на недавнем автосалоне было представлено около десяти кроссоверов, длина которых превышает 5 метров! Среди них Lynk & Co 900, Zeekr 9X, Deepal S09, Aito M8, Jetour G700 и G900 – и это далеко не полный список.
Некоторые из этих моделей, как по неофициальным (“серым”), так и по официальным каналам, наверняка появятся на наших дорогах. Они дополнят уже привычные для нас крупные модели Li и Tank.
Если эта тенденция сохранится, то можно ожидать, что через пару-тройку лет флагманские китайские автомобили достигнут впечатляющих размеров – около 5,5 метров в длину.
Универсалы
В Китае наблюдается возрождение интереса к универсалам, что особенно интересно на фоне общемировой тенденции. В Европе, где универсалы традиционно пользовались спросом, сейчас наблюдается снижение их популярности, что приводит к сокращению их предложения. Китайский рынок, напротив, демонстрирует обратный тренд. Мы видим появление таких интересных моделей, как Ora Lightning Cat Travel Edition, электромобиль в кузове универсал, выполненный в ретро-стиле; BYD Seal 06 DM-i Travel Edition, гибридный универсал с более традиционным дизайном; и Zeekr 007 GT, мощный и динамичный шутинг-брейк. И это лишь несколько примеров. Очень приятно видеть, что практичный кузов универсал может получить новую жизнь благодаря китайским автопроизводителям.
Лидары
Системы активной безопасности современных автомобилей опираются на данные, получаемые либо от стереокамер, расположенных на ветровом стекле, либо от радаров. Радарные системы имеют преимущество в сложных погодных условиях, обеспечивая более надежную работу в дождь, снег или туман. Однако стереокамеры являются более экономичным решением. В настоящее время многие китайские автопроизводители отдают предпочтение именно камерам, и стоит отметить, что они достигли значительных успехов в разработке алгоритмов обработки изображений. Благодаря этому, адаптивный круиз-контроль, основанный на данных с камеры, стал вполне конкурентоспособным.
В дополнение к камерам и радарам существует еще одна технология — лазерный радар, известный как лидар. До недавнего времени его использование было ограничено из-за высокой стоимости. Однако в последнее время лидар становится все более доступным и распространенным. Автомобили, оснащенные лидаром, легко идентифицировать по характерному внешнему признаку: большинство производителей используют унифицированное решение – отдельный модуль, установленный на крыше. Хотя такое размещение может несколько нарушать эстетику автомобиля, оно обеспечивает повышенную защиту лидара от повреждений в случае дорожно-транспортного происшествия. Это является преимуществом по сравнению с радарами, которые обычно устанавливаются за решеткой радиатора или бампером, что делает их более уязвимыми.
Зарядки
Китай, являясь ведущим рынком электромобилей, начинает пересматривать чрезмерный оптимизм в отношении этой технологии. Растет популярность последовательных гибридов, предлагающих более практичные решения для ежедневного использования.
Однако наиболее значимым событием в сфере “зеленых” технологий представляется появление сверхмощных зарядных терминалов. Новейшие разработки способны обеспечивать мощность до мегаватта. Теоретически, это позволяет полностью зарядить батарею емкостью 100 киловатт-часов всего за несколько минут.
Реализация этой технологии сопряжена с трудностями. Ключевой проблемой является необходимость обеспечения соответствующей электросетевой инфраструктуры. Кроме того, лишь немногие современные модели электромобилей способны принимать такой мощный поток энергии.
Тем не менее, эта тенденция задает направление развития отрасли. Производители и разработчики осознают, что для обеспечения реальной удобности электромобилей необходимо значительно сократить время зарядки, чтобы оно было сопоставимо с заправкой топливом на традиционных автозаправочных станциях.
Двигатели Great Wall
Мир активно переходит на электромобили. А китайский концерн Great Wall Motor (GWM) демонстрирует инновации в области двигателей внутреннего сгорания. Уже известный трёхлитровый турбированный шестицилиндровый двигатель, применяемый в моделях Tank, теперь обзавёлся более мощным собратом. На автосалоне в Шанхае был представлен новый двигатель V8 с рабочим объёмом в четыре литра. Потенциальная мощность топовых версий этого агрегата может значительно превышать 500 лошадиных сил. Предполагается, что этот двигатель будет устанавливаться на флагманские модели Tank, однако его появление в моделях Haval маловероятно, учитывая позиционирование последних.
Кроме того, Great Wall Motor активно развивает и другие направления. Компания представила свой первый мотоцикл, который по уровню роскоши и технологичности готов превзойти самые дорогие туристические модели на рынке. Одной из ключевых особенностей мотоцикла является оппозитный восьмицилиндровый двигатель объёмом два литра. Несмотря на то, что на рынке встречаются мотоциклы с большим рабочим объёмом, именно эта модель Great Wall Motor является рекордсменом по количеству цилиндров.
Особый интерес
Этот текст вызвал у нас грустное чувство. Заметив уменьшение количества посетителей у стендов мировых брендов на выставке в Шанхае по сравнению с китайскими, мы задумались о причинах. Хотя патриотизм, безусловно, играет свою роль, стало очевидно, что китайские разработки в настоящее время превосходят по всем параметрам. Экспозиции Porsche представляли ретроспективу поколений 911-го, Toyota демонстрировала седаны Century, а на стенде Mini красовалась классическая модель.
Нам показалось, что эти экспозиции – попытка мировых брендов оправдаться, указывая на свою историю, как бы говоря: «Сейчас дела не очень, но зато у нас богатая история». Мы надеемся, что текущий кризис в мировом автопроме временный. Очень не хотелось бы, чтобы китайские производители заняли доминирующее положение на всех рынках.
