Эксперты в области автомобилестроения поведали, требуется ли нашей стране свой электрический автомобиль.
Отечественные конструкторы имеют все необходимое для того, чтобы в течение сравнительного небольшого срока разработать отечественный электромобиль. Но спроса на него не будет ни в России, ни за ее пределами, полагает ряд специалистов. Таково превалирующее мнение по поводу высказывания премьер-министра страны Михаила Мишустина, во время думского заседания заявившего, что у россиян «есть шанс сделать неплохой электромобиль».
Эксперт в автомобильной отрасли Вячеслав Субботин впечатлен оптимизмом российского премьера, но при этом он напомнил, что сконструировать электрокар в общем проще, нежели машину с классическим ДВС.
Как утверждает Субботин, электрокар не нуждается в сложной трансмиссии, ему не требуется коробка передач. Электродвигатель непосредственно подает крутящий момент на колеса. Конструктору, строго говоря, требуется электромотор, инвертер – и более ничего. Построить электромобиль – особого ума не надо. И в России имеются необходимые технологии и конструкторы.
Сложность, с точки зрения Субботина, состоит в том, что покупать российский электромобиль едва ли кто захочет. И в первую очередь потому, что аккумулятор электрокара не может тягаться с бензобаком. Батарея нуждается в ежедневной подзарядке, тогда как владельцы машин с ДВС могут пополнять топливные баки раз в несколько дней. Во вторую очередь – при низкой температуре, характерной для российских зим, максимальная дистанция поездки электрокара сокращается до каких-то полутора сотен километров. Экспортировать электромобили тоже непросто: зарубежные производители заботливо защищают свои рынки от конкурентов, напомнил эксперт.
Заместитель главного редактора журнала «За рулем» Никита Гудков также не усматривает в РФ реального спроса на электрокары. Формировать подобный спрос – задача властей, подчеркнул журналист.
По словам Никиты Гудкова, электромобили сумели неплохо себя показать в Евросоюзе, в азиатских странах и в США. И повсюду, где эта техника обрела популярность, это стало результатом непосредственного субсидирования, скидок, льгот и прочих централизованных мер поддержки. Однако есть смысл подумать: зачем это им и для чего это нам, тем более учитывая немалые запасы нефти и газа.
Так что сама мысль о создании российского электрокара смотрится малоубедительно, считает Гудков. Страна без труда справилась бы и с этой задачей и заодно продемонстрировала свой промышленный хайтек и навыки перспективных разработок. Но все же, как утверждает специалист, гнаться за модными новинками не всегда оказывается выгодно.
Гудков подчеркнул – тренды трендами, однако у нас есть пара причин, неподвластных никакому правительству. Первая – это климат. Мы географически северяне, а электрокар работает на химическом процессе преобразования энергии в батарее. И если воздух похолодает до отрицательных температур, активность таких реакций резко замедляется. Сделать на наших просторах достаточную инфраструктуру для электромобилей – почти утопия.
Но в перспективе электрокары вполне способны получить больше популярности среди россиян, говорит эксперт. В частности, на небольших площадях либо в мегаполисах, где могут действовать жесткие экологические нормы. Но едва ли электромобили станут главенствовать в стране даже в отдаленном будущем. Их удел – занять менее трети российского рынка, прогнозирует Гудков.
Создать полностью отечественный электромобиль – это порядка 5-6 лет работы, утверждает эксперт. И ценник новинки, как предполагает он, будет в полтора-два раза превосходить цену простой легковушки вроде «Москвича 3».
