| Запас | 490 км |
|---|---|
| Батарея | 56 kWh |
| Бренд | Hyundai |
| Тип привода | 2 wd |
| Тип кузова | Седан |
| Состояние | Новый под заказ у дилера |
Электромобиль Huyndai Lafesta EV от корейской компании был представлен в 2019 году и запущен в серийное производство. Сборка модели производится в Китае и сама она создана для китайского рынка. Электрокар базируется на бензиновой версии Lafesta. На рынке автомобиль представлен в нескольких комплектациях: базовой GLS, продвинутой GLX и топовой DLX (она отличается от предыдущей только наличием адаптивного круиз-контроля).
В статье будет представлен обзор Huyndai Lafesta EV в комплектации GLX. Она включает: кожаную обивку сидений, обогрев, систему контроля слепых зон, бесключевой доступ и люк на крыше с электроприводом.
Внешний вид Huyndai Lafesta EV сделан на основе бензиновой модели. Яркие отличия – отсутствие решётки на бампере и патрубков выхлопной системы. Спереди через весь бампер проходит хромированная полоса. Эмблема расположена прямо на лючке зарядки, который открывается при помощи нажатия на неё. Люк зарядки скрывает в себе 2 порта: для медленной и быстрой зарядки. По бокам расположены воздухообдувы, а в специальных выемках – противотуманные фары. Головная оптика светодиодная. Фары вытянуты к центру.
В профиль автомобиль напоминает лифтбек, но это обычный седан. Крыша и люк выполнены в стилистике карбона. По бокам кузова проходят выштамповки. Установлены 17-дюймовые колёса и диски с оригинальным рисунком. Торец багажника выполнен в виде небольшого спойлера. По центру вставки внизу заднего бампера стоит одна противотуманная фара. Задние фонари соединены между собой LED-полосой.
Габариты кузова следующие: длина – 4,705 м, ширина – 1,79 м, высота – 1,435 м. Колёсная база составляет 2700 мм.
Внутреннее оснащение не уходит в глубокий минимализм. Всё сделано удобно, доступно и привычно для обычного водителя. Руль – мультифункциональный с физическими кнопками. Регулируется по высоте. Подрулевые лепестки позволяют регулировать рекуперацию. В салоне можно обнаружить пластиковые вставки, выполненные под карбон.
Приборная панель – цифровая. Диагональ приборной панели составляет 7 дюймов. Чёткость изображения и насыщенность цветов на достойном уровне. Регулировать данные можно при помощи левого блока клавиш на руле.
Мультимедиа представлена большим сенсорным дисплеем на 10,25 дюйма. Сенсор хорошо реагирует на прикосновения. Небольшой минус – она на китайском языке. Под ним находятся дефлекторы обдува, а ещё ниже располагается блок климат-контроля, в котором сочетаются как сенсорные клавиши, так и физические кнопки.
Вместо стандартного джойстика АКПП тут установлен блок с физическими клавишами. К такому управлению коробкой передач нужно ещё привыкнуть. В наличии разъёмы 12 Вольт, USB и беспроводная зарядка для смартфона. Стояночный тормоз активируется с кнопки.
Люк можно открыть двумя способами: полностью и на проветривание. При открытии режима на проветривание по бокам установлена сеточка, чтобы в салон не проникали насекомые и лишняя пыль.
Сиденья удобные, имеют выраженную боковую поддержку и подголовники. Водительское кресло получило электропривод, кресло пассажира – механическую регулировку. Обиты кожей с перфорацией, в наличии небольшие вставки экокожи.
На заметку! Объём багажника составляет 500 литров. Задние кресла в ровный пол не складываются.
Электромотор располагается под капотом. Привод Huyndai Lafesta EV – передний. Все элементы подкапотного пространства (бачки с жидкостью и пр.) находятся в свободном доступе. Мощность силовой установки составляет 135 кВт (или 184 л.с. в переводе).
Максимальный крутящий момент электромотора достигается при 14 тысяч об/мин. Пиковый момент вращения составляет 310 Нм.
Литий-ионный аккумуляторный блок размещается не только подполом, но и в багажнике. Ёмкость батареи составляет 56,5 кВт*ч. Согласно данным полученным по результатам измерительного цикла NEDC – пробег на одном заряде составляет 490 км.
Для водителя доступно три режима вождения ECO, Comfort, Sport. Максимальный пробег на одном заряде доступен в ЭКО-режиме. При этом отметим, что седан не становится конкретным «овощем» и всё также может порадовать реакцией на нажатие педали акселератора.
От розетки электромобиль можно зарядить за 9,5 часа. Быстрая зарядка позволяет восполнить опустевшую батарею менее чем за 40 минут.
Предельная скорость электрокара ограничивается 165 км/ч. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 8,7 секунды. При снижении заряда батареи падение мощности незначительное: около 10%.
На дороге электрокар ведёт себя превосходно. Спереди установлена классическая подвеска МакФерсон, а сзади – полузависимая подвеска.
Автомобиль отлично держит дорогу, плавно входит в повороты. При резком нажатии на педаль акселератора чувствуется неплохой подрыв (особенно в режиме SPORT). Нареканий на управляемость не возникало. Дисковые тормоза также хорошо справляются с задачей.
Электрокар Huyndai Lafesta EV обладает всеми необходимыми удобствами и системами безопасности.
В список систем включены:
Как упоминалось ранее, в максимальной комплектации DLX мы имеем аналогичное оснащение. Единственное отличие – наличие адаптивного круиз-контроля.
Электромобиль Huyndai Lafesta EV получился достаточно сбалансированным. За свою цену (в минимальной комплектации начинается от 1,5 млн. рублей) мы получаем хороший комплект систем безопасности, приятный салон и достойные технические характеристики.
Дно автомобиля усилено и защищено, поэтому при езде по суровым российским дорогам переживать не стоит. С управлением инженеры справились на отлично, сумев его настроить таким образом, чтобы машина управлялась мягко и приятно, при этом не была слишком валкой и неуверенной при манёврах.
