На сегодня классические электромобили, называемые Battery Electric Vehicle относятся к числу наиболее технически сложных и тяжеловесных автомобилей. Их двигатели работают только на электрической энергии, поэтому в атмосферу не выбрасывается никаких вредных продуктов сгорания. По паспорту такие авто обладают достаточно внушительной автономностью, но реальные показатели далеко не всегда соответствуют заявленным характеристикам. Например, электрический кроссовер Jaguar I-Pace должен проезжать около 470 километров, но в реальности в зимних условиях эта цифра оказывается намного скромнее.
Внутренняя компоновка электромобилей в зависимости от конкретной марки и модели может существенно различаться. Например, рассматривая уже упомянутый выше I-Pace, необходимо указать на наличие двух электромоторов, каждый из которых отвечает за свою колесную ось. По мощности они идентичны, их суммарная производительность составляет 400 лошадиных сил при 696Нм пикового момента.
Производитель аккумуляторов LG Chem предлагает батарею модульного типа. Она состоит из 36 элементов, каждый из которых дополнительно разделяется на 12 ячеек. Такая конструкция позволяет проводить раздельную смену модулей в случае их выхода из строя. Вес АКБ превышает 600кг (отсюда и большая масса автомобиля), а ее производительность составляет 90 кВтч. Показатели энергоемкости составляют 84% и на сегодня признаются достаточно высокими.
Электроника британского кроссовера самостоятельно с интервалом раз в 11 дней проводит диагностику аккумуляторов для балансировки ячеек, что положительно сказывается на итоговом сроке эксплуатации батарей. На шесть модулей предусмотрен собственный контрольный блок, то есть всего их шесть штук. Контроль температуры обеспечивают 72 датчика, кроме того, проверяется состояние всех электрических цепей. В жаркое время аккумуляторы требуют охлаждения, а в салоне водитель зимой пользуется печкой, а летом кондиционером. Все это также требуется расхода энергии.
Система терморегулирования трехконтурная с общим объемом охлаждения около 19 литров. Для каждого контура используется собственный насос. Первый из них отвечает за обеспечение оптимального температурного режима батарей в пределах +20…+25 градусов. Второй контур наиболее маленький (около 3 литров) и отвечает за поддержание необходимого климата в салоне кроссовера. Последний контур отвечает за нормализацию температуры работы многочисленных электроприводов.
Контур, отвечающий за температуру в салоне, имеет прямую связь с другими контурами охлаждения, чтобы использовать в зимний период их тепло для прогрева воздуха в салоне электромобиля. Первый и третий контуры, работающие с аккумуляторами и электроприводами, обладают собственными радиаторами охлаждения.
Первым электрокаром в России еще в 2011 году стал компактный Mitsubishi i-MiEV, не снискавший популярности. Довольно много в стране электромобилей Tesla, при этом ввозятся они исключительно серыми дилерами. Наиболее популярным электрокаром в России выступают компактные Nissan Leaf. Эти авто в основном ввозят на вторичный рынок из Японии с правым рулем, так как модель официально в нашей стране дилеры японского бренда никогда не продавали.
Модель Jaguar I-Pace куда более дорогостоящая, поэтому на большие продажи рассчитывать не стоит, тем не менее, за первый месяц 2019 года, практически сразу после появления машины в салонах, был реализован 31 экземпляр.
Возвращаясь к Jaguar I-Pace необходимо отметить и необычное решение с интеграцией аккумуляторов в силовой набор кузова. Все модули находятся внутри прочного алюминиевого корпуса с дополнительным усилением поперечинами, а снизу для защиты от внешнего воздействия устанавливается стальной лист толщиной 5мм. За счет подобной интеграции кузов британского авто оказался максимально жестким на скручивание — 36000Нм/град. Кроме того, в случае аварии прочный металл должен защитить АКБ от механических повреждений, снижая риски возгорания машины.
На представленных ниже фото отражены основные компоновочные решения, использованные инженерами Jaguar при создании своего электромобиля I-Pace.
