Их устройство отличается еще большей сложностью, а также увеличенным весом конструкции: приблизительно 300 кг к стандартной массе электромобиля. Такое решение удобнее, если нужно ездить на небольшие расстояния (не далее нескольких десятков километров), не используя двигатель внутреннего сгорания. Но его первоочередное отличие гибридных схем – они оснащаются разъемом для зарядки от электросети. Батарею такого электрокара уже не получиться пополнить, используя только лишь рекуперацию или ДВС (хотя можно и так – но получится более затратно и нескоро). Автомобиль такого типа оборудуют дополнительными устройствами (приспособлением для нагревания охлаждающей жидкости, зарядным блоком ВССМ, отдельным стартером без генератора, электроусилителем тормозов), которые дополняет емкая и высоковольтная АКБ. Кроме того, электромобиль комплектуется добавочным аккумулятором на 12 В (а то и парой таких аккумуляторов) для электрического усилителя тормозов и для стартера.
Каждое проводное соединение высоковольтной электропроводки имеет броский оранжевый цвет. Касаться ее под любым предлогом запрещено, даже если двигатель электрокара не включен. Совершать какие-либо действия с электросхемой машины разрешается исключительно после того, как обесточатся и буду разомкнуты все контактные соединения высоковольтного аккумулятора, оборудованного собственным контуром водяного охлаждения (стандартный температурный фон должен сохраняться в пределах 22-25 °С). Разбирать или монтировать высоковольтные схемы не имеют права даже механики компании Jaguar Land Rover, каждый такой узел подлежит только полной замене. Например, мотор-генератор, смонтированный в корпусе КП Rang Rover PHEV, может выдавать добавочные 116 л.с. и впечатляющие 275 Нм крутящего момента. Это, вне всякого сомнения, служит очень существенной добавкой для размещенной под капотом 2-литровой «турбочетверки» (300 л.с). Подобная схема обеспечивает совокупную производительность 404 л.с. и 640 Нм, вследствие чего электромобиль развивает скорость 100 км/ч за 6,8 с, тогда как потребление топлива не превышает «смешные» 2,8 л в смешанном режиме, согласно заводским техническим данным. При работе силовая установка выделяет в окружающую среду не более 64 г/км углекислого газа. С другой стороны, используя исключительно электрическую тягу, Range Rover в состоянии преодолеть лишь 51 км, а затем его нужно поставить на зарядку, которая будет длиться примерно 7 часов (или 2,45 часа с применением суперчарджера).
Гибридные электромобили – пока еще экзотика в нашей стране. До этого в России можно было приобрести Mitsubishi Outlander PHEV. Примерно тогда же в СНГ поставлялись аналогичные BMW X5 и 7 серий. Но вот Toyota Prius с поддержкой подзарядки у нас официально не предлагается. Автоконцерн Jaguar Land Rover внедрил технологию PHEV на внедорожниках Range Rover P400e и Range Rover Sport P400e. Заглянув в багажник модели P400e, нетрудно заметить, насколько плотно скомпоновано здесь пространство: основная АКБ, пара 12-вольтовых аккумуляторов, предохранительные блоки, множество проводов и охлаждающая система. Под днищем машины все еще более усложнено.
