В 32 российских регионах до конца текущего года дополнительно откроется 659 зарядных станций для электрокаров. Об этом сообщили представители Минпромторга. По данным интернет-сервиса 2chargers, сегодня в субъектах действует 4 400 автомобильных электростанций. На них обслуживаются 29 500 электромобилей.
«Ежегодно популярность легкового электротранспорта растет. Поэтому нехватку станций мы фиксируем даже в таких крупнейших населенных пунктах с развитой муниципальной инфраструктурой, как Москва и Петербург. Чтобы владельцы электромобилей могли комфортно заряжать батареи своих транспортных средств, в столице должны работать, как минимум, 3 400 электростанций, а в Петербурге – не менее 1 800 зарядных объектов. Если рассуждать по указанной теме в федеральном масштабе, в российских регионах до 2027 года желательно запустить не менее 18 000 электрических зарядных станций», – рассказал Михаил Крапивной, основатель и руководитель компании-изготовителя ЭЗС Edison Technologies.
Он добавил, что количество зарядок в российских субъектах следует увеличить как можно скорее, поскольку спрос на электрокары возрастет до конца 2023 года, как минимум, на 30%. По словам Михаила Крапивного, это поясняется ростом продаж не только американской Tesla, но и китайских электромобилей. К тому же, продукция автоконцернов Поднебесной стремительно набирает популярность в мире из-за низкой цены.
По подсчетам отраслевых экспертов, на сегодняшний день в Москве работают порядка трех сотен зарядных станций, а в Северной столице – чуть более 50 таких объектов. По мнению главреда интернет-сервиса EV-Start Руслана Тарасова, в текущем году число автовладельцев, которые предпочли приобрести электромобиль, а не автомобиль с жидкотопливным двигателем, вырастет на 5–6 тыс. человек. Соответственно, разрыв между количеством станций и электромобилей еще больше увеличится. Поэтому водители электрокаров будут вынуждены заранее составлять маршрут передвижения между свободными терминалами.
По словам Антона Мухина, генерального директора и совладельца компании «Системы автономной энергии», крупные города Сибирского федерального округа и Дальнего Востока также ощущают потребность в скорейшем расширении региональных сетей ЭЗС. Эксперт отметил, что на дорогах упомянутых российских субъектов традиционно много завезенных из Японии электромобилей. Это поясняется тем, что в Сибирь и на Дальний Восток по механизмам параллельного импорта электрокары из Японии завозятся гораздо легче и быстрее, если сравнивать с Москвой или Санкт-Петербургом.
«Помимо малого количества электрических зарядных станций в регионах, существует еще одна проблема – недостаточная мощность зарядок. К примеру, в Москве сегодня действует множество станций, мощность которых колеблется в районе 22 киловатт, что достаточно медленно для питания электрокаров. При такой мощности машина автовладельца заряжается не менее четырех-пяти часов, а это весьма неудобно», – отметил Антон Мухин.
Сегодня российский автомобильный рынок предлагает потенциальным владельцам автомобили с двигателем внутреннего сгорания по стоимости от 1,5 млн рублей, а электрокары – от 3 млн рублей. Вместе с тем, руководитель отдела послепродажного обслуживания автомобильного холдинга «Ключавто» Александр Чепелев подсчитал, что по сравнению с автомобилями, работающими на жидком топливе, электрокары помогают экономить своим хозяевам ежегодно порядка 100 тыс. рублей.
«Еще один важный момент в этом вопросе – стимулирование спроса на электротранспорт со стороны федеральных властей. Кроме того, владельцы электрокаров могут не оплачивать стоянку на муниципальных парковках, а также оформлять специальные парковочные удостоверения для бесплатных стоянок в других российских городах. Дополнительная экономия достигается за счет неуплаты транспортного налога – владельцы электромобилей освобождены от данного сбора. Ряд регионов уже внедрил такую норму», – отметил Александр Чепелев.
Новостной обзор поставщика электромобилей из Китая Электричка.рус
